2020 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် COVID-19 ပိတ်ဆို့ခြင်းများကြောင့် လွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး ဖေဖော်ဝါရီမှစတင်၍ လစဉ်ယာဉ်ရောင်းချမှု မကြုံစဖူး ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ် ပထမ 6 လတာအတွက် ထုထည်ဆုံးရှုံးမှုသည် 2019 ၏ H1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စုစုပေါင်းအပေါ့စားယာဉ်စျေးကွက်အတွက် 28% လျော့ကျသွားပါသည်။ EV များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် H1 အတွက် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 14% ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ဒေသတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများသည် အလွန်ကွဲပြားသော်လည်း၊ 2020 ကိန်းဂဏာန်းများသည် 2019 H1 ၏ ကျန်းမာဆဲရောင်းချမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက NEV များသည် 20% ကျဆင်းနေသော ကားစျေးကွက်တွင် 42% y/y ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့ကြေးများ နည်းပါးခြင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ ပိုမိုတင်းကြပ်လာခြင်းတို့သည် အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ USA တွင် EV အရောင်းအ၀ယ်သည် အလုံးစုံစျေးကွက်လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်နေပါသည်။
ဥရောပသည် 37% ကျဆင်းသွားသော မော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်တွင် H1 အတွက် 57% တိုးတက်မှုဖြင့် 2020 ခုနှစ်တွင် EV ရောင်းအား၏ မီးရှူးတန်ဆောင်ဖြစ်သည်။ EV အရောင်းအ၀ယ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးလာမှုသည် 2019 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် စတင်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် ပိုမိုအရှိန်ရလာသည်။ WLTP နိဒါန်းတွင် အမျိုးသားယာဉ်အခွန်ကောက်ခံမှုနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးများ ပြောင်းလဲမှုများနှင့်အတူ EV များအတွက် ပိုမိုသိရှိနားလည်မှုနှင့် လိုအပ်ချက်ကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2020/2021 အတွက် 95 gCO2/km ရည်မှန်းချက်ပြည့်မီရန် ပြင်ဆင်ထားသည်။ 2019 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော BEV & PHEV မော်ဒယ်သစ် 30 ကျော်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 1-2 လကြာ လုပ်ငန်းရပ်နားထားသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုသည် မြင့်မားသောပမာဏအထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
ဥရောပခြောက်နိုင်ငံသည် ဇွန်လနှင့်ဇူလိုင်လမှစတင်၍ ပိုမိုမြင့်မားသော EV အရောင်းမြှင့်တင်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အစိမ်းရောင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးမက်လုံးများကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လအတွက် ပဏာမရလဒ်များသည် H2 တွင် EV မွေးစားခြင်းအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် အရိပ်အယောင်ပြသည်- ဥရောပရှိ ထိပ်တန်း EV စျေးကွက် ၁၀ ခုသည် ပေါင်းစပ်ရောင်းအား 200% ကျော်တိုးလာသည်။ ရောင်းအား 1 သန်းအမှတ်အသားနှင့် လစဉ်စျေးကွက်ရှယ်ယာ 7-10% ဖြင့်ရောင်းအားသည် 7-10% ဖြင့်တစ်နှစ်၏လက်ကျန်အတွက်အလွန်အားကောင်းမည်ဟုမျှော်လင့်ပါသည်။ 2020 H1 အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ BEV & PHEV ရှယ်ယာသည် ယူနစ် 989 000 ရောင်းချမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ယခုအချိန်အထိ 3% ရှိသည်။ သေးငယ်သောကားစျေးကွက်များသည် EV လက်ခံခြင်းကို ဆက်လက်ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။ ရှယ်ယာခေါင်းဆောင်သည် နော်ဝေဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်အတိုင်းပင် ကားသစ်ရောင်းအား၏ 68% သည် 2020 H1 တွင် BEVs နှင့် PHEVs များဖြစ်သည်။ အိုက်စလန်က ၄၉ ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ ဒုတိယနဲ့ ဆွီဒင်က ၂၆ ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ အဆင့် ၃။ စီးပွားရေးပိုကြီးသောနိုင်ငံများတွင် ပြင်သစ်က ၉ ဒသမ ၁ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ဦးဆောင်နေပြီး ဗြိတိန်က ၇ ဒသမ ၇ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ ဂျာမနီက ၇ ဒသမ ၆ ရာခိုင်နှုန်း၊ တရုတ် ၄ ဒသမ ၄ ရာခိုင်နှုန်း၊ ကနေဒါ ၃ ဒသမ ၃ ရာခိုင်နှုန်း၊ စပိန် ၃ ဒသမ ၂ ရာခိုင်နှုန်း။ 2020 H1 အတွက် စုစုပေါင်းရောင်းအား 1 သန်းကျော်ရှိသော အခြားကားစျေးကွက်များအားလုံးသည် 3% သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းပါသည်။
COVID-19 တွင် ကျယ်ပြန့်စွာပြန်လည်မြင့်တက်လာခြင်းသည် အရေးကြီးသော EV စျေးကွက်များကို ပြင်းထန်သောလော့ခ်ချမှုများအဖြစ် ထပ်မံမဖြစ်စေဘဲ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ BEV & PHEV ရောင်းချမှု 2.9 သန်းဝန်းကျင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏မျှော်မှန်းချက်မှာ 2020 တွင်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ယာဉ်အုပ်စုသည် 2020 နှစ်ကုန်တွင် အပေါ့စားယာဉ်များကို ရေတွက်ပြီး 10.5 သန်းရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အလတ်စားနှင့် လေးလံသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ plug-in များစတော့တွင် နောက်ထပ် အစီးရေ 800,000 ကို ပေါင်းထည့်ပါသည်။
ထုံးစံအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့ကို အရင်းအမြစ်အဖြစ် ဖော်ပြထားပြီး သင့်ကိုယ်ပိုင်ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ပုံကားချပ်များနှင့် စာသားများကို လွတ်လပ်စွာထုတ်ဝေနိုင်ပါသည်။
Europe သည် Trend ကို Bucks သည်။
ရက်ရောသောမက်လုံးများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော EV များအသစ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောထောက်ပံ့မှုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် Europe သည် 2020 H1 ၏ ရှင်းလင်းသောအနိုင်ရသူဖြစ်လာပြီး 2020 တစ်ခုလုံးတွင် တိုးတက်မှုကို ဦး ဆောင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ မော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်အပေါ် COVID-19 ၏သက်ရောက်မှုသည် ဥရောပတွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း၊ EU+EFTA စျေးကွက်များကိုသာရေတွက်သည့်အခါ EV အရောင်းသည် 57% တိုးလာပြီး 6.7% light car share သို့မဟုတ် 7.5% အထိ တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် 2019 H1 အတွက် စျေးကွက်ဝေစု 2.9% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ BEV & PHEV အရောင်းတွင် ဥရောပ၏ ရှယ်ယာသည် တစ်နှစ်အတွင်း 23% မှ 42% တိုးလာသည်။ 2015 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တရုတ်နိုင်ငံထက် ဥရောပတွင် EV များ ပိုမိုရောင်းချခဲ့သည်။ ပမာဏတိုးတက်မှုအများဆုံးပါဝင်သူများသည် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် ဗြိတိန်တို့ဖြစ်သည်။ နော်ဝေး (-6%) မှလွဲ၍ ဥရောပ EV စျေးကွက်ကြီးများအားလုံးသည် ယခုနှစ်တွင် အမြတ်များလာခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ NEV အရောင်းနှင့် ရှယ်ယာများ ကျဆင်းမှုသည် 2019 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် စတင်ခဲ့ပြီး 2020 ခုနှစ် H1 တွင် တောက်လျှောက်၊ ဖေဖော်ဝါရီနှင့် မတ်လအတွင်း စျေးကွက်ကျဆင်းမှုကြောင့် ပိုမိုများပြားလာသည်။ H1 အတွက်၊ 2020 နံပါတ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးလျှော့ချခြင်းနှင့် နောက်ထပ်နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များမတိုင်မီ 2019 ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝယ်လိုအားနှင့် ရောင်းလိုအားကို လည်ပင်းညှစ်ထားသည်။ ဆုံးရှုံးမှု ပမာဏမှာ -42% ဖြစ်သည် ။ တရုတ်နိုင်ငံသည် H1 တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ BEV & PHEV ပမာဏ၏ 39% တွင် ရပ်တည်နေပြီး 2019 H1 တွင် 57% မှ ကျဆင်းသွားသည်။ အကြိုဇူလိုင်ရလဒ်များသည် 2019 ခုနှစ်ဇူလိုင်လထက် 40% တိုးလာသဖြင့် NEV ရောင်းအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာကြောင်း ဖော်ပြသည်။
အထူးသဖြင့် တင်သွင်းသူများကြားတွင် ကျယ်ပြန့်စွာ လျော့ကျသွားသဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။
မတ်လကုန်မှ မေလလယ်အထိ Tesla ၏ 7 ပတ်ပိတ်သိမ်းမှုဖြင့် USA volumes များကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းထားပြီး အခြား OEM မှ သတင်းအနည်းငယ်ထွက်ပေါ်ခဲ့ပါသည်။ Tesla Model Y အသစ်သည် H1 တွင် အလုံးရေ 12 800 ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ဥရောပမှ တင်သွင်းမှုများသည် ဥရောပ OEM မှ ပိုမိုဆိုးရွားစွာ လိုအပ်သည့် ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်မှုကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်သောကြောင့် ပမာဏမြင့်မားစွာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ မြောက်အမေရိကရှိ H2 အတွဲများအတွက် မီးမောင်းထိုးပြမှုများမှာ Ford Mach-E နှင့် Tesla Model-Y ၏ ပမာဏမြင့်တင်ရောင်းချမှုများဖြစ်သည်။
"အခြား" စျေးကွက်များတွင် ကနေဒါ (21k ရောင်းအား၊ -19%)၊ တောင်ကိုးရီးယား (27k ရောင်းအား၊ +40%) နှင့် ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာသော၊ သေးငယ်သော EV စျေးကွက်များစွာ ပါဝင်သည်။
ရှေ့မိုင်များ
Model-3 ၏ ဦးဆောင်မှုသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်ပြီး နံပါတ် 2 ဖြစ်သော Renault Zoe ထက် ရောင်းအား 100,000 ကျော်ရှိသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရောင်းချခဲ့သည့် EV ခုနစ်စီးတွင် တစ်ခုမှာ Tesla Model-3 ဖြစ်သည်။ ဥရောပနဲ့ မြောက်အမေရိကမှာ ရောင်းအားက ခုန်တက်သွားပေမယ့် တရုတ်မှာ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုက အမြတ်များပြီး အရောင်းရဆုံး NEV မော်ဒယ်ဖြစ်လာပါတယ်။ ယခုအခါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရောင်းအားသည် ထိပ်တန်း ICE ပြိုင်ဖက် မော်ဒယ်များ' နှင့် နီးစပ်နေပြီဖြစ်သည်။
China NEV ရောင်းအား သိသိသာသာ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ တရုတ်စာရင်းဝင် အများအပြားသည် ထိပ်တန်း 10 စာရင်းမှ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ကျန်ကားများမှာ BYD Qin Pro နှင့် GAC Aion S များဖြစ်ပြီး၊ နှစ်မျိုးစလုံးသည် တာဝေး BEV ဆီဒင်များဖြစ်ပြီး ပုဂ္ဂလိကဝယ်သူများကြားတွင် ရေပန်းစားသော၊ ကုမ္ပဏီရေကူးကန်များနှင့် အငှားယာဉ်များ။
Renault Zoe သည် MY2020 အတွက် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ဥရောပသို့ တင်ပို့ရောင်းချမှုသည် Q4-2019 တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ယခင်ထွက်ရှိသောထက် 48% ပိုမိုရောင်းချခဲ့သည်။ Nissan Leaf သည် ယခင်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၃၂ ရာခိုင်နှုန်း ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး၊ နေရာတိုင်းတွင် အရှုံးပေါ်ကာ Nissan သည် Leaf အား နည်းပါးပြီး ကတိကဝတ်နည်းပါးကြောင်း ပြသနေသည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်- BMW i3 ရောင်းအားသည် ယမန်နှစ်ကထက် 51% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ၎င်းတွင် ဆက်ခံမည့်သူမရှိသည့်အပြင် ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ မကြာမီ ကျဆင်းတော့မည့် e-Golf သည် အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည် (+35% y/y)၊ VW သည် ID.3 အသစ်ပေါ်ထွန်းလာချိန်တွင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းအားကို တွန်းအားပေးနေပါသည်။ Hyundai Kona ကို ယခုအခါ ဥရောပရောင်းအားအတွက် ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၌ ထုတ်လုပ်ထားပြီး 2020 ခုနှစ် H2 တွင် ရရှိနိုင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။
ထိပ်တန်း 10 တွင် ပထမဆုံး PHEV သည် 2013 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော Mitsubishi Outlander ဖြစ်ပြီး၊ မျက်နှာကို ၂ ကြိမ် မြှောက်ထားပြီး DC အမြန်အားသွင်းများကို သုံးနိုင်သည့် PHEV အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ H1 တွင်ရောင်းအားသည် 31% y/y နည်းပါးပြီး ဆက်ခံမော်ဒယ်ကို ယခုအချိန်တွင် မသေချာပါ။
Audi e-tron quattro သည် Tesla Model X မှ 2017 ခုနှစ်ကတည်းက အခိုင်အမာ ရပ်တည်နေသည့် ကြီးမားသော SUV အမျိုးအစားတွင် ဦးဆောင်သူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရောင်းအားသည် 2018 ၏ Q4 တွင် စတင်ခဲ့ပြီး 2019 H1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရောင်းအား နှစ်ဆတက်လာခဲ့သည်။ VW Passat GTE ပမာဏသည် ဥရောပဗားရှင်း (56% အများစုဖြစ်သည့် Station Wagon) နှင့် တရုတ်နိုင်ငံထုတ်ဗားရှင်း (44% Sedans အားလုံး) တို့မှဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- Jan-20-2021