သမ္မတ Joe Biden သည် 2030 ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ အားသွင်းရုံပေါင်း 500,000 သို့ရောက်ရှိရန် ရည်မှန်းချက်ဖြင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရုံများ စတင်ဖြန့်ချိရန် အနည်းဆုံး $15 ဘီလီယံ အသုံးပြုရန် အဆိုပြုထားသည်။
(TNS) - သမ္မတ Joe Biden သည် 2030 ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတစ်ဝန်း အားသွင်းရုံပေါင်း 500,000 သို့ရောက်ရှိရန် ရည်မှန်းချက်ဖြင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရုံများ စတင်ဖြန့်ကျက်ရန် အနည်းဆုံး $15 ဘီလီယံ သုံးစွဲရန် အဆိုပြုထားသည်။
စွမ်းအင်ဌာန၏ အဆိုအရ ယနေ့တွင် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ အားသွင်းစခန်းပေါင်း 42,000 ခန့်တွင် အများသူငှာ အားသွင်းဆိုင်ပေါင်း 102,000 ခန့်ရှိပြီး ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် သုံးပုံတစ်ပုံ စုစည်းထားသည် (နှိုင်းယှဉ်ပါက မစ်ရှီဂန်သည် နိုင်ငံ၏ အများသူငှာ အားသွင်းပလပ်များ 1,542 ပေါက်တွင် 1.5% သာရှိပါသည်)။ .
အားသွင်းကွန်ရက်ကို သိသိသာသာချဲ့ထွင်ခြင်းသည် အော်တိုစက်မှုလုပ်ငန်း၊ လက်လီစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ၊ အသုံးဝင်သောကုမ္ပဏီများနှင့် အစိုးရအဆင့်အားလုံးတွင် ညှိနှိုင်းမှုလိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒေသန္တရအစိုးရများ သို့မဟုတ် ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများထံမှ လိုအပ်သောပွဲများမှတစ်ဆင့် ဒေါ်လာ ၃၅ ဘီလီယံမှ ၄၅ ဘီလီယံအထိ ရရှိနိုင်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။
အားသွင်းကိရိယာများ ထုတ်လွှတ်ခြင်းသည် စားသုံးသူများ၏ အလယ်အလတ်ဝယ်လိုအားနှင့် ကိုက်ညီပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းကို ချဲ့ထွင်ရန် အချိန်ပေးသင့်ပြီး Tesla Inc မှ အသုံးပြုသည့် ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကိရိယာများကို သတိထားခြင်းဖြင့် ရေရှည်ချဉ်းကပ်နည်းသည် သင့်လျော်သည်ဟုလည်း ဆိုပါသည်။
ငါတို့ ရပ်တည်ရာအရပ်
ယနေ့တွင်၊ အမေရိကန်ရှိ အားသွင်းကွန်ရက်သည် လမ်းများပေါ်တွင် နောက်ထပ် EV များအတွက် ပြင်ဆင်ရန် ရှာဖွေနေသော အများသူငှာနှင့် ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့အစည်းများ၏ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အကြီးမားဆုံး အားသွင်းကွန်ရက်ကို လူသိရှင်ကြား ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားသည့် ပထမဆုံး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းကုမ္ပဏီ ChargePoint မှ ပိုင်ဆိုင်သည်။၎င်းနောက်တွင် Blink၊ Electrify America၊ EVgo၊ Greenlots နှင့် SemaConnect ကဲ့သို့သော အခြားပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများနောက်တွင် လိုက်ပါဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။အဆိုပါ အားသွင်းကုမ္ပဏီများအများစုသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်းမှ အတည်ပြုထားသော universal plug ကိုအသုံးပြုပြီး Tesla-brand EV များအတွက် ရရှိနိုင်သော adapter များရှိသည်။
Tesla သည် ChargePoint ပြီးနောက် ဒုတိယအကြီးဆုံး အားသွင်းကွန်ရက်ကို လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း Teslas ကသာ အသုံးပြုနိုင်သည့် ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည်။
အခြားသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် US EV စျေးကွက်မှ ပိုမိုကြီးမားသောအကိုက်အခဲပျောက်စေရန် လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် အများစုသည် Tesla ၏ခြေရာကို တစ်ယောက်တည်းမလိုက်ဘဲ General Motors Co. သည် EVgo နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။Ford Motor Co. သည် Greenlots နှင့် Electrify America တို့နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။Stellantis NV သည် Electrify America နှင့်လည်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။
ဥရောပတွင်၊ စံချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ပြဌာန်းထားသည့်အတွက် Tesla တွင် သီးသန့်ကွန်ရက်မရှိပါ။လက်ရှိတွင် US တွင် စံချိတ်ပေးထားသည့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ မရှိသေးသော်လည်း Guidehouse Insights ၏ အဓိက သုတေသန ဆန်းစစ်သူ Sam Abuelsamid က EV မွေးစားခြင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ပြောင်းလဲသင့်သည်ဟု ယူဆသည်။
လျှပ်စစ်ကားစတင်တည်ထောင်သူ Rivian Automotive LLC သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအတွက်သီးသန့်ဖြစ်မည့် အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်နေသည်။
“အဲဒါက ဝင်ခွင့်ပြဿနာကို ပိုဆိုးစေတယ်” ဟု Abuelsamid က ဆိုသည်။“EV အရေအတွက် များလာတာနဲ့အမျှ၊ ရုတ်တရက် ကျွန်တော်တို့မှာ အသုံးပြုနိုင်တဲ့ အားသွင်းကြိုး ထောင်ပေါင်းများစွာ ရှိပေမယ့် ကုမ္ပဏီက လူတွေကို အသုံးပြုခွင့် မပေးတာကြောင့် ဆိုးရွားပါတယ်။လူတွေကို EV တွေသုံးစေချင်ရင်၊ အားသွင်းကိရိယာတိုင်းကို EV ပိုင်ရှင်တိုင်း အသုံးပြုနိုင်အောင် လုပ်ပေးဖို့ လိုပါတယ်။"
တည်ငြိမ်ကြီးထွား
Biden အုပ်ချုပ်ရေးသည် သမ္မတ၏ အခြေခံအဆောက်အဦ အဆိုပြုချက်နှင့် EV အစပြုမှုများကို နယ်ပယ်နှင့် အလားအလာရှိသော 1950 ခုနှစ်များတွင် ပြည်နယ်တွင်း အဝေးပြေးလမ်းစနစ်မှ ယနေ့ခေတ်ဒေါ်လာ 1.1 ထရီလီယံဒေါ်လာ (ထိုအချိန်က $114 ဘီလီယံ) ကုန်ကျမည့် အလားအလာရှိသော အဝေးပြေးလမ်းစနစ်မှ ထွက်လာခြင်းအဖြစ် မကြာခဏ နှိုင်းယှဉ်လေ့ရှိသည်။
နိုင်ငံ၏ဝေးလံခေါင်သီသော ဒေသအချို့သို့ ရောက်ရှိသည့် ဓါတ်ဆီဆိုင်များသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ရောက်ရှိလာခြင်း မဟုတ်ဘဲ၊ 20 ရာစုအတွင်း ကားများနှင့် ထရပ်ကားများ ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာသောကြောင့် ခြေရာခံခဲ့ကြသည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။
"ဒါပေမယ့် မင်း supercharging stations တွေအကြောင်းပြောတဲ့အခါ ရှုပ်ထွေးမှုတွေ ပိုများလာတယ်" လို့ Ives က DC fast chargers တွေကို ရည်ညွှန်းပြီး လမ်းခရီးမှာ ဓာတ်ငွေ့အတွက် အမြန်ဆွဲတင်ရတဲ့ အတွေ့အကြုံနဲ့ နီးစပ်ဖို့ လိုအပ်မယ့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံကို ရည်ညွှန်းပြီး (အဲဒီအမြန်နှုန်းက မြန်ဆန်ပေမယ့်၊ ရှိပြီးသားနည်းပညာနဲ့ မဖြစ်နိုင်သေးဘူး။)
တိုးမြှင့်အသုံးပြုမှုကို ကိုင်တွယ်ရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ပြင်ဆင်နိုင်စေရန်အတွက် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် လိုအပ်ချက်ထက် အနည်းငယ်သာလွန်နေရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို အသုံးမပြုတော့သည့်အထိ မရောက်သေးပါ။
“ကျွန်တော်တို့ ကြိုးစားနေတာက စျေးကွက်ကို အရှိန်အဟုန်နဲ့ အရှိန်မြှင့်တာမဟုတ်ဘဲ EVs တွေကြောင့် စျေးကွက်က အရှိန်အဟုန်နဲ့ ကြီးထွားနေပါတယ်၊ ကျွန်တော်တို့ နယ်မြေမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 20% တိုးလာတာကို တွေ့နေရပါတယ်၊ အခုလောလောဆယ် ကားအစီးရေ 100 မှာ တစ်ခုရှိတယ်” ဟု Consumers Energy ၏ လျှပ်စစ်ကားပရိုဂရမ်များ၏ ဒါရိုက်တာ Jeff Myrom က ပြောကြားခဲ့သည်။“ဈေးကွက်ကိုလွှမ်းမိုးဖို့ အကြောင်းပြချက်ကောင်းတစ်ခုတော့ မရှိပါဘူး။”
စားသုံးသူများသည် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်မှုအတွက် ပြန်အမ်းငွေ $70,000 ပေးနေပြီး 2024 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ အားသွင်းပြန်အမ်းပေးသည့် အစီအစဉ်များကို ပေးဆောင်သည့် အသုံးဝင်ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏နှုန်းထားများကို အချိန်နှင့်အမျှ တိုးပေးခြင်းဖြင့် ပြန်လာကြသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝန်အား ဂရစ်နှင့် ထိထိရောက်ရောက် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်နေပါက ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များအားလုံးအတွက် အကျိုးရှိစေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် ရှုမြင်ပါသည်၊ ထို့ကြောင့် အားသွင်းအားကို အထွတ်အထိပ်အချိန်များသို့ ပြောင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် အားသွင်းနိုင်သည့်နေရာတွင် တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ စနစ်မှာ ပိုလျှံနေတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တွေ ရှိပါတယ်” ဟု DTE Energy Co. ၏ EV မဟာဗျူဟာနှင့် ပရိုဂရမ်များ၏ မန်နေဂျာ Kelsey Peterson က ပြောကြားခဲ့သည်။
DTE သည်လည်း အထွက်ပေါ်မူတည်၍ အားသွင်းတစ်ခုလျှင် $55,000 အထိ ပြန်အမ်းပေးပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 30-2021