တရုတ်နိုင်ငံရှိ မိုးခေါင်ရေရှားမှုနှင့် အပူလှိုင်းဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်တောက်မှုကြောင့် အချို့နေရာများတွင် EV အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။
Bloomberg ၏ အဆိုအရ စီချွမ်ပြည်နယ်သည် ရေအားလျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို လျှော့ချရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည့် 1960 ခုနှစ်များနောက်ပိုင်း နိုင်ငံ၏ အဆိုးရွားဆုံး မိုးခေါင်မှုကို ကြုံတွေ့နေရသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အပူလှိုင်းတစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား (လေအေးပေးစက်ဖြစ်နိုင်သည်) လိုအပ်ချက်ကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။
ယခုအခါတွင် ရပ်ဆိုင်းထားသော ကုန်ထုတ်စက်ရုံများ (Toyota ၏ ကားစက်ရုံနှင့် CATL ၏ ဘက်ထရီစက်ရုံ အပါအဝင်) ရပ်ဆိုင်းထားသည့် ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံများအကြောင်း အစီရင်ခံစာများစွာ ရှိပါသည်။အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ အချို့သော EV အားသွင်းစခန်းများကို အော့ဖ်လိုင်းမှ ဖြုတ်ယူထားသည် သို့မဟုတ် ပါဝါပိတ်ခြင်း/အထွတ်အထိပ်အသုံးပြုမှုတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။
Chengdu နှင့် Chongqing မြို့များတွင် Tesla Superchargers နှင့် NIO ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းများ ထိခိုက်ခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံစာက ဖော်ပြသည်မှာ EV ယာဉ်မောင်းများအတွက် သတင်းကောင်းမဟုတ်ပါ။
NIO သည် “ဆက်လက်တည်ရှိနေသော အပူချိန်အောက်တွင် ပြင်းထန်သော အပူချိန်များအောက်တွင် ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်တွင် ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေခြင်းကြောင့် အချို့ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးဌာနများ အသုံးမပြုတော့ကြောင်း ၎င်း၏ဖောက်သည်များအတွက် ယာယီသတိပေးချက်ထုတ်ပြန်ထားသည်။ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နေရာတစ်ခုတွင် တစ်ပြိုင်နက်အားသွင်းသည့် ဘက်ထရီ 10 ထုပ်ထက်ပိုပါရှိနိုင်သည် (စုစုပေါင်းပါဝါအသုံးပြုမှုသည် 100 kW အထက်တွင် အလွယ်တကူဖြစ်နိုင်သည်)။
Tesla သည် Chengdu နှင့် Chongqing ရှိ စူပါအားသွင်းစခန်း တစ်ဒါဇင်ကျော်တွင် အထွက်နှုန်းကို ပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး အသုံးပြုရန်အတွက် ဘူတာနှစ်ခုသာရှိပြီး ညဘက်တွင်သာ ကျန်ရှိတော့ကြောင်း သိရသည်။အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နေရာများထက် ပါဝါပိုလိုအပ်သည်။V3 Supercharging အရောင်းဆိုင်တွင်၊ ၎င်းသည် 250 kW ဖြစ်ပြီး၊ ဒါဇင်နှင့်ချီသော စျေးဆိုင်များတွင် အကြီးဆုံးဘူတာများတွင် မဂ္ဂါဝပ်များစွာအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်။၎င်းတို့သည် စက်ရုံကြီး သို့မဟုတ် မီးရထားနှင့် ယှဉ်နိုင်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက် ကြီးမားသော ဝန်များဖြစ်သည်။
အထွေထွေအားသွင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည်လည်း ပြဿနာများကြုံတွေ့နေရပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံများသည် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက်သာမက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ ဓာတ်အားလိုင်းများနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များတွင်လည်း အသုံးစရိတ်ကို တိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပေးထားသည်။
မဟုတ်ပါက ဝယ်လိုအား အမြင့်မားဆုံးနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသော ထောက်ပံ့ရေး ကာလများတွင် EV ယာဉ်မောင်းများကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေနိုင်သည်။အလုံးစုံယာဉ်စုတွင် EV ရှယ်ယာပါဝင်မှုသည် တစ်ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် နှစ်ရာခိုင်နှုန်းမှ 20% မှ 50% သို့မဟုတ် 100% သို့ မတိုးမီ ပြင်ဆင်ချိန်စတင်ရန်အချိန်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၂၅-၂၀၂၂