Mitsubishi i-MIEV နှင့် Nissan LEAF တို့ကို လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်က စတင်ရောင်းချခဲ့သော EV ဂိမ်းကို စောစီးစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သော ဂျပန်သည် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံဖြစ်သည်။
ကားများကို မက်လုံးများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ဂျပန် CHAdeMO စံနှုန်းကို အသုံးပြုထားသည့် AC အားသွင်းအချက်များနှင့် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ (ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတို့တွင် စံနှုန်းသည် နှစ်အတော်ကြာသည်အထိ ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်း ပျံ့နှံ့သွားသည်)။CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာများ အကြီးအကျယ် ဖြန့်ကျက်ထားခြင်းကြောင့် ဂျပန်နိုင်ငံသည် အမြန်အားသွင်းကိရိယာ အရေအတွက်ကို 2016 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် 7,000 အထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။
အစပိုင်းတွင် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ထိပ်တန်းလျှပ်စစ်ကားအရောင်းဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး စာရွက်ပေါ်တွင် အရာရာတိုင်းသည် ကြည့်ကောင်းနေခဲ့သည်။သို့သော်လည်း နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် အရောင်းပိုင်း၌ တိုးတက်မှုများစွာမရှိခဲ့ဘဲ ယခုအခါ ဂျပန်နိုင်ငံသည် အလွန်သေးငယ်သော BEV စျေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Toyota အပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းအများစုသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်တွန့်ဆုတ်နေကြသော်လည်း Nissan နှင့် Mitsubishi ၏ EV တွန်းအားများ အားနည်းသွားပါသည်။
လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်ခန့်က EV အရောင်းနည်းသောကြောင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အသုံးချမှု နည်းပါးကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။
“ဂျပန်မှာ သူ့ရဲ့ EV အားသွင်းကိရိယာတွေအတွက် EV အလုံအလောက်မရှိဘူး” လို့ Bloomberg ရဲ့ အစီရင်ခံစာကို ဖတ်ရင်း 2021 နှစ်လယ်လောက်မှာ ရောက်နေပါပြီ။အားသွင်းမှတ်အရေအတွက်သည် 2020 တွင် 30,300 မှ 29,200 သို့ လျော့ကျသွားသည် (CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာ 7,700 ခန့်အပါအဝင်)။
“၂၀၁၂ ဘဏ္ဍာနှစ်မှာ ယန်း ၁၀၀ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၉၁၁ သန်း) ထောက်ပံ့ငွေ ပေးဆောင်ပြီး အားသွင်းစခန်းတွေ ဆောက်ပြီး EV သုံးစွဲမှုကို အားပေးတဲ့အနေနဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေ မှိုတက်သွားတယ်။
ယခုအခါတွင် EV ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှု 1 ရာခိုင်နှုန်းဝန်းကျင်သာရှိသဖြင့် နိုင်ငံ၏သက်တမ်းသည် ရာနှင့်ချီသော အားသွင်းတိုင်များရှိပြီး အခြား (၎င်းတို့သည် ပျမ်းမျှသက်တမ်း ရှစ်နှစ်ခန့်ရှိသည်) အားလုံးကို ဝန်ဆောင်မှုမှ ဖယ်ရှားနေချိန်တွင် အသုံးမပြုရသေးသည့် အသက်အရွယ်ကြီးရင့်သော အားသွင်းတိုင်များ ရာနှင့်ချီရှိသည်။"
ဒါဟာ ဂျပန်နိုင်ငံမှာ လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးရဲ့ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတဲ့ ပုံရိပ်တစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် အနာဂတ်မှာတော့ ဒီလိုမျိုးဖြစ်စရာ မလိုပါဘူး။နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် ၎င်းတို့၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများနှင့် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူ များနှင့်အတူ၊ BEV များသည် ဤဆယ်စုနှစ်အတွင်း သဘာဝအတိုင်း တိုးချဲ့လာမည်ဖြစ်သည်။
ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသို့ အသွင်ကူးပြောင်းရေးတွင် ရှေ့တန်းမှနေရမည့် နှစ်တစ်ရာအတွင်း အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည် (ကနဦးတွန်းအားပေးပြီးနောက် ရိုးရှင်းစွာ အားနည်းသွားသော Nissan မှလွဲ၍)။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ နိုင်ငံသည် 2030 ခုနှစ်တွင် အားသွင်းမှတ် 150,000 ကို ဖြန့်ကျက်ရန် ရည်မှန်းချက်ရှိသော်လည်း Toyota ဥက္ကဌ Akio Toyoda က ထိုကဲ့သို့ တစ်ဖက်မြင်ပစ်မှတ်များကို မပြုလုပ်ရန် သတိပေးထားသည်။
” ကျွန်တော် ဟာ ဂိုး သွင်းယူ မှု ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဘဲ ရှောင် ချင် ပါတယ် ။ယူနစ်အရေအတွက်သည် တစ်ခုတည်းသောပန်းတိုင်ဖြစ်ပါက၊ ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာတိုင်းတွင် ယူနစ်များကို တပ်ဆင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အသုံးပြုမှုနှုန်းနည်းပါးပြီး နောက်ဆုံးတွင် အဆင်ပြေမှုအဆင့်နိမ့်ကျမည်ဖြစ်သည်။"
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ- ၀၃-၂၀၂၁